Histoire du Port de Castagna.

01.08.2016

Après l'histoire du quai de Porto, voici l'histoire du Port de Castagna.

C'est pendant la période 1935 à 1955 qu'il connut la plus grande activité.

Embarquement de pierres par la Société des Roches Cristallines, et débarquement de matériaux servant à la construction de divers bâtiments, notamment pour l'hôtel Bella vista en 1948.

Le port de Castagna comme il se présentait au voyageur en 1946.

Divers baraquements étaient installés. Des abris pour les ouvriers, un bâtiment pour la cantine, un autre pour abriter les outils d'autres pour les compresseurs d'air et diverses machines. Et sur le quai une grue de halage pour charger et décharger les navires.

1876.

Séance du Conseil Général de septembre 1876.

1891.

1908.

Séance du conseil Général du 3 octobre 1908 qui émet le vœu d'une route reliant l'abri de Castagna à la route nationale N°199. dans l’objectif de la construction d'un port.

En 1912.

19 26.

La Commune d' Ota procède à la mise en place d'une cale de halage sommaire pour les pêcheurs. Un projet est dans les tiroirs depuis 1912 qui prévoit une cale de halage maçonnée, mais dont la construction est subordonnée à la participation pour les deux tiers de la somme, des communes impliquée, qui bénéficieront de cet ouvrage et la construction par la commune d'Ota, à ses frais, d'un chemin vicinal d'accès depuis Porto.

La commune d'Ota s'y attelle et 367m sont achevés en 1923, 243m sont ajoutés en 1924 1925, et 212 autres mètres sont tracés en 1926 1927. C'est la route que appelons aujourd'hui "route de la plage". Et le chantier s'arrêta avec 1740 m de route non construite pour atteindre Castagna.

La société des Roches Cristalline traça un chemin depuis la fontaine de Castagna pour acheminer ses colonnes de granit.

Aucune des deux conditions précédentes n'étant réunies, le projet de la cale fut abandonné, au profit d'un port, car la route d'accès construite par un privé intéressa le ministère qui fit abstraction de la participation financière des communes et ficela le budget. Un ouvrage privé ne pouvant accéder à un ouvrage public, la légalisation du chemin suivit.

1928.

Rapport de M. J Sinibaldi ingénieur des Travaux Publics de l'Etat.

L' abri de Castagna, qui avait déjà dans les années 1860, 3 bornes d'amarrages, voit la pose de 9 bornes en 1876. Au vu de l'activité croissante de Porto, l'ajout d'un port à Castagna paru comme une évidence. En 1933, le Conseil Général débloqua les crédits, la Sté des Roches Cristallines acheva le chemin d’accès, ce qui contribua à la construction du Port durant l'année 1934.

Source Bibliothèque Nationale de France. Gallica.

Projet de 1927.

Le port fut achevé pour sa 1ère tranche, soit 50m de quai accostable. Les 2ème et 3ème tranches qui prévoyaient une jetée abri de 260 mètres passèrent aux oubliettes. Le volume du trafic embarqué diminua. Si en 1926 le tonnage du port de Porto, aussi bien à l'import qu'à l'export était supérieur à celui de Calvi, le volume des marchandises qui transita par le port de Castagna diminua. L'évolution des moyens de transport routier le supplanta peu à peu. Les productions de cédrats, d'huile d'Olive de bois et de charbon diminuèrent et cessèrent. L'expédition des granits par la "Sté des Roches Cristallines" ( commencée bien avant la construction du port en 1925, à voir dans les articles 1920 à 1950 exploit granit) et l'importation de matériaux pour la construction furent les dernières activités de ce port dans la fin des années 50.

En 1950.

Sur ces photographies, opération de chargement de blocs de granit, à destination du continent, ou d'Alger. Jusqu'à 250 tonnes pouvaient être chargées en deux jours sur les bateaux.